增程在退潮，减配会挨骂，小米和特斯拉为什么都走难走的路

2026-09-09 · cslianyifan.com

今天是小米SKUNOMAD发布的日子，小米打出了巨大的广告牌：“小米汽车认为增程汽车大有可为”。 2026 年 1-7 月，国内新能源零售里纯电是占大头的，368万，同比增长2.4%，增程上险约 51 万辆，同比下降20%。批发口径约 9.5 万辆，同比下降 24.9%。 逆势而为的还有特斯拉，最近特斯拉在很多区域开始推Model 3 的低配版本，用更低的价

今天是小米SKUNOMAD发布的日子，小米打出了巨大的广告牌：“小米汽车认为增程汽车大有可为”。

2026 年 1-7 月，国内新能源零售里纯电是占大头的，368万，同比增长2.4%，增程上险约 51 万辆，同比下降20%。批发口径约 9.5 万辆，同比下降 24.9%。

逆势而为的还有特斯拉，最近特斯拉在很多区域开始推Model 3 的低配版本，用更低的价换更大的覆盖面。用更低的配置打更低的价格，这在今天的国内汽车市场看起来和“自杀”没有区别。

小米和特斯拉为什么要走很多人觉得是“错”的路呢

动力路线上，从2025年以来，纯电开始被确定为主流。

大部分新能源买家接受了充电这件事，续航焦虑和补能焦虑都在减缓。

增程一个最大的错误是，用更大的电池来提高续航，但同时也提高了成本。价格下不来，使得增程和纯电的差异变小，带个发动机的价值变小。

中国车市打了两年多价格战，降价的方式很特别：价格往下走，配置往上走。座舱芯片、城市 NOA、空气悬架、冰箱彩电大沙发一路下放。

二十万的车，得给出三十万的体验。 靠砍配置换低价的车型，在中国市场的结局多半是当价格锚点，把用户往上导到主销配置。

真要降门槛，厂家更爱用的是五年免息、保险补贴、选装权益。这些都不动配置表。

所以小米这时候进增程，等于逆着两条主流走。特斯拉在中国推减配版本，一样是逆着走。

增程车是一辆带发动机的电动车：电池不够大，亏电之后油耗、噪声、动力体验一起往下掉。

发动机解决了续航焦虑，代价是重量、空间、维护和行驶品质。当然2026年，电池够大以后，车的价格没下来。

小米澎程的思路是把电池做到能覆盖绝大多数日常使用。

N70 Max 的 CLTC 纯电续航 505 公里，N90 Max 464 公里。到了这个区间，增程器不再是每天都要干活的 动力源 ，更像一份很少启用、但能让家庭放心跑远门的保险。

多数时间它是一辆纯电车，少数时候才表现出增程车的样子。

小米澎程卖的是全家出行：大五座、大七座、纯平地板、可变座椅，加上长途补能不用提前规划，拼成一个家庭用户更容易点头的产品定义。

一条正在失去增速的路线，场景够清楚，价格够劲爆，还能挖出增长空间。这个我们可以验证起来！

一辆四五百公里纯电续航的增程车，得同时装一块大电池、一台发动机、一个油箱，跑两套能源系统。里程焦虑没了，重量、成本和系统复杂度还在。一年只用几次增程器的用户，等于长期为一套低频设备付了购车成本，还每天拉着它的重量跑。

这就是大电池增程绕不开的追问。它开起来越像纯电，用户越容易反过来算一笔账：那为什么不干脆买纯电。

所以，N70和N90的价格是决定大家买不买的关键，400V、800V重要吗后轮转向重要吗

哪些配置对增程重要，我们可以随后看客户真实的反馈。

特斯拉面对的是自己还有定义大众电动车的能力。

入门版 Model 3 的做法是砍掉一部分舒适性配置换售价。

◎ 美国市场 Model 3 Standard 2025 年推出时起价 36990 美元，之后特斯拉把更实惠的 Model 3 和 Model Y 版本推向更多地区，这两款车用了以成本和能效为导向的新电池包与动力系统。

◎ 香港新版本 20.5 万港元的裸车价很有传播力，特斯拉是否能在中国把Model 3的价格打到 17 万元。

特斯拉第一次改变纯电市场，靠的是整套能力：电池效率、电子电气架构、软件体验、超级充电网络和制造规模。

低价 Model 3 主要是在既有产品上把价格带往下铺，能提高工厂利用率，能抢价格敏感用户。

低价 Model 3 还是在卖车：把单车成本压低，让更多人成为车主。

Cybercab 已经是在卖里程 ：用自动驾驶和车队运营把每一次出行的成本压下去，让汽车从耐用消费品变成能持续收费的服务。

低价Model 3像是特斯拉在试验一种做法，把人的舒适性的需求减少，保持FSD这个核心，这像是给Robotaxi铺路。

中国主流是纯电、大电池、配置往上堆、价格往下压。

◎ 小米在做加法。通勤、长途、多人乘坐、装载、休息，一辆车尽量全包，赌的是家庭仍然需要一辆万能汽车，要消掉的是一辆车不够用这个顾虑。

◎ 特斯拉在做减法。先用低价车型压购车成本，再尝试用 Cybercab 压使用成本，最后连买车这件事一起省掉，赌的是越来越多人只需要买出行服务，要消掉的是汽车太贵这个顾虑。

一个把车做成超级终端，一个把出行做成基础设施。 哪条路正确，还需要时间来验证。

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